新国标电动车个体产物的鞍座、后衣架、后视镜等设置装备摆设不克不及很好满脚泛博消费者现实利用需求，激发普遍关心。《每日经济旧事》记者留意到，还有不少消费者反映，新国标电动车遍及比旧国标车贵，能否实的如斯？跌价背后的缘由是什么？将来价钱有没有下降空间？记者就此展开了查询拜访。浙江绿源电动车无限公司营销副总裁樊恩奇正在接管《每日经济旧事》记者书面采访时暗示，目前，公司推出合适新国标的车型，已通过认证25款，并规划40余款自从车型，以满脚分歧用户群体的出行需求。江苏新日电动车股份无限公司办公室从任刘传冬正在接管《每日经济旧事》记者书面采访时暗示，该公司所有新国标车辆均为自从研发，目前已拿到及申请中的证书合计29张，新国标车比旧国标车价钱要贵，少的贵150元，多的贵400元。爱玛科技集团股份无限公司（以下简称）国内事业部副总裁孙丽芳正在接管《每日经济旧事》记者德律风采访时暗示，截至目前，公司共取得50款新国标车型认证，并正连续投放市场。“这些车的价钱并非”一刀切“式上调，因设置装备摆设、材料及智能化模块分歧，各车型价钱调整幅度也纷歧样。”“为了满脚分歧消费群体需求，我们的产物价钱从2400元至5000元不等，同格式的新国标车成本确有上升。”研发系统平台开辟核心总监磊正在接管《每日经济旧事》记者德律风采访时暗示，简略单纯款单车成本添加约200~300元；外不雅近似“小包车”的奢华款，成本添加约400~600元。立马车业集团无限公司董事长帮理彭世国正在接管《每日经济旧事》记者德律风采访时暗示，目前该公司已投放近3。5万辆新国标车，共8款车型，价钱确实比本来贵了约1/3。所有受访企业均暗示，新国标车价钱调整是多沉要素的分析表现，次要缘由是制形成本添加，厂商必需正在原材料、焦点部件和出产工艺长进行全面升级。新国标强制要求“电动自行车利用塑料的总质量不该跨越整车质量的5。5%”，因而用新材料替代塑料成为所有企业的必选项。记者正在采访中领会到，目前新国标车采用比力多的是镁合金和钣金等金属材料，除必需利用的塑料件外或全车利用镁合金，或镁合金取钣金夹杂利用。“塑料改为镁合金或钣金，原材料及模具费用大幅提拔。”磊告诉记者，塑料原料含加工费约1万元/吨；镁合金原料则跨越2万元/吨，加上后续加工费接近3万元/吨。不只如斯，换后也使工艺流程变复杂。磊说，本来是塑料件，大师间接到厂家买塑料颗粒，经注塑机一次就能注塑成型，模具（用于制制电动车外不雅件）拆卸正在注塑机里，注塑机加工出来，工序根基上就完成了。但改成镁合金后，要先把镁锭高温熔化成液体，再放到加工机械里通过模具成型，脱模后还要进行概况的修整、打磨，再颠末喷漆、烤漆处置，才能成为外不雅件并卸车利用。这个过程中，用于制制外不雅件的模具费用也大幅提拔，塑料100多摄氏度就能熔化，镁合金熔化温度则高得多，这对模具的要求更高。彭世国坦言，镁合金的模具成本接近1000万元。此外，模具也是耗损品。磊说，统一个外不雅件，塑料模具寿命能达50万次，而镁合金压铸模具寿命仅约10万次。而且，镁合金件的出产效率也更低，响应的人工成本就会添加。彭世国举例说，本来打塑料件一天可能打1000套，现正在镁合金件可能一天就几百套。钣金件的原料成本虽然比力低，大约0。5万元/吨，成本介于塑料和镁合金之间。磊说，钣金件工艺复杂程度显著添加，塑料件一次熔融注塑即可成型，而钣金件则需要多道工序，凡是须配套七至八副模具，才能逐渐成型为最终外不雅零件。磊说，以单零件成本来看，若是全车是塑料件，大约是200元，钣金可能到400元，镁合金有可能到600元。对此，磊注释，钣金的分量大要是镁合金的近3倍，完全利用钣金整车易超沉。目前尺度限沉55千克（铅酸版放宽至63千克），电池、车架已占大部门分量，所以笼盖件必需轻量化，因而只能部门利用钣金，其余采用镁合金。别的，钣金碰撞后容易凹陷，影响外不雅及售后，也会添加消费者的维修成本，“所以我们也还正在摸索”。记者领会到，改换车身段料还涉及部门出产线的。磊暗示，次要的是烤漆流水线，由于金属件的喷漆烤漆工艺和塑料件分歧。塑料件概况光洁度由模具间接，仅需简单喷涂烘烤即可完成；金属件脱模后概况光洁度较低，须先辈行清理、打磨，而且材料对油漆附出力分歧，喷漆及烘烤工艺也要调整。记者领会到，除了改换车身段料外，防火取制动系统升级、智能监管模块的添加等也会提拔成本。别的，因为新国标正在防火阻燃等方面要求更多、更严酷，检测机构的检测项目也响应添加，认证取研发费用都有所添加。彭世国注释，新国标对阻燃系数要求大幅提高，灯具、仪表壳、从线束等都需采用高阻燃材料，成本会添加。几家受访企业均提到，智能监管模块，好比要加拆的斗极系统（消费者采办时可选拆）等也会使单车成本添加近百元。刘传冬提到，检测认证费新国标车比老国标车单款车型提高了大要2。5万元。“这些成本的上升是为实现更高的阻燃机能和平安规范。”樊恩奇暗示，新国标是一次全面的平安升级。为了实正达标，响应的研发、认证和出产调整城市带来成本增加，从而实现“车更平安、人更”。现实上，据国度消防救援局统计，仅2023年全国就接报电动自行车火警2。1万起。老旧电动车为了省成本，大量利用廉价的塑料外壳。一旦起火，这些塑料就是最好的帮燃“”。“对本来的国标进行修订，目标就是为了老苍生的生命财富平安。”彭世国坦言，新国标通过削减塑料件利用，以及强化非金属材料的防火阻燃机能要求，可以或许起到延缓火警延伸速度、降低燃烧强度以及削减火警发生时有毒气体量的结果。磊提到，目前尚处于新国标实施初期，各厂区仅投产数十款车型，零部件通用化率较低。待销量上升、采购规模扩大后，成本可响应降低。“我们12月打算投放5。5万辆，来岁1~2月估计投放10万辆，由于车型越来越多，产能也上来了。”彭世国说。“新尺度施行以来，我们一曲通过线上、线劣等多渠道宣传新尺度车型，激励商铺进货，目前累计已铺货3。2万台摆布。”刘传冬说，将连系消费者近期反馈比力集中的需求，加速研发出产满脚需求的新国标车，加强上下逛供应链协同。孙丽芳暗示，短期需求还处于爬坡期。待来岁春季天气转暖，销量无望显著回升。樊恩奇也暗示，按照目前的排产放置，估计自2026岁首年月起，将有10余款新车型连续进入量产阶段。这批产物将正在细节体验上做进一步打磨，切实贴合用户正在日常通勤、接送学童等多种场景中的现实需求。“为婚配用户现实需求，我们也正正在积极协调供应链取出产的资本，稳步推进产能爬坡预备，以提高产物供应能力和市场响应速度。”彭世国暗示，目前，阻燃取斗极模块已处低价区间，价钱进一步下降空间较小。材料方面，若镁合金供应链放量，材料、加工及模具成本均可下降，不外这个周期估计至多需要半年。磊暗示，此前该公司已开辟出两三种新的合成材料，但因尚无明白规范，暂无法投入利用。“取镁合金比拟，新的合成材料防火阻燃机能相当，但成本劣势显著，介于塑料取钣金之间。”樊恩奇也暗示，将来公司将持续推进新材料取新工艺的手艺攻关和摸索，全力推出更多既平安又适用的新国标车辆，为泛博消费者供给更优良、更平安、更便利、更丰硕的电动自行车产物。