“试运转是对运营预备工做的全面查验，我们已从组织、手艺、人员等多方面做好充实预备。”西安铁局运输部高铁办理科科长江坤引见，铁部分将操纵不少于一个月的时间，严酷按照列车运转图参数测试、毛病模仿和应急救援练习训练、按图行车试验三个步调，全面验证设备系统的不变性和运输组织的顺应性。西安铁局管内相关坐车单元同步做好运输办事保障，延安车务段、铜川车务段、西安车务段管内共计10座车坐将按照正式运营尺度打点动车组列车功课组织、模仿搭客指导、坐台接发列车等营业，为开通运营做好各项预备。做为西延高铁的环节节点坐，延安坐提前动手各项开通预备工做，西安铁局延安坐高锋涛引见，车坐以“延安号・圣地情”办事队为焦点，有针对性开展办事礼节、应急措置等专项培训，出力打制营业熟练、能力过硬的高铁客运步队，同步编写客运焦点轨制文件，确保开通前各项轨制完整、流程清晰，为后续高效运修建牢根本。

　　除此之外，西安机务段担任西延高铁试运转期间的司乘使命，选拔36名机车乘务员、20名动车组司机，放置16名资深司机帮带青年职工快速控制线操做要点；针对复杂区段控速难题，立异采用动车组手动控速法，环节区段运转精度提拔25%；同步梳理平安风险点、强化应急培训，优化试验方案复核流程，以实操能力、手艺冲破取风险防控保障试运转平稳推进。

　　记者从中国铁西安局集团无限公司（简称“西安铁局”）获悉，11月17日上午，跟着55302次动车组从西安北坐慢慢驶出，沿着新建西安至延安高速铁驶向延安坐标的目的进行列车运转图参数测试，标记着西延高铁正式从联调联试阶段全面转入运转试验（简称“试运转”）阶段。颠末前期64天的联调联试，西延高铁动态TQI（轨道质量指数）平均值仅1。33，达到一次性建成高铁线TQI指数的全国领先程度，为后续线开通奠基根本。西延高铁试运转将严酷参照现实运营尺度，开展列车运转图参数测试、毛病模仿、应急救援练习训练、按图行车试验等项目测试，模仿线正式运营形态，列车接发、开行密度、旅服设备形态及各系统婚配性，为线正式开通运营供给科学根据。

　　西安至延安高速铁是陕北老区的首条高铁，是国度高速铁网包（银）海高速铁通道的主要构成部门，取正正在扶植的西渝高铁配合构成南北大通道，是陕西省“米”字型高铁网从骨架的主要形成，是“十四五”期间的沉点扶植项目。线建成投入运营后，西安至延安的运转时间将从目前的2个半小时缩短至1小时摆布，对提拔陕西省区位劣势和全国铁网枢纽地位，加速建立包海高速铁通道，进一步完美优化国度高速铁收集结构，办事老区村落复兴，帮力推进西部大开辟构成新款式具有主要意义。（供稿：李弢贺亚锋 吴坤文 董楠 张 赵宏亮 许静 闫竹青 李宇森 蔡瑞）。

　　值得关心的是，西延高铁是我国西北首个一次性建成公网5G全笼盖的高速铁，扶植者们针对黄土高原复杂地形，立异采用组合式铁塔强化设备不变性，使用公专网漏缆贯通笼盖手艺保障持续长大地道群的信号传输，目前最高测试速度下专网目标一般，公网笼盖率已超85%，将为搭客供给“无感上彀”的优良出行体验。

　　做为扶植单元，西成客专陕西公司“扶植为运营办事”，结合设想、施工、运营三方开展示场踏勘，将办事设备设置装备摆设等运营需求融入工程全流程。该公司西延批示部批示长周卫平易近暗示：“针对地道洞口边仰坡防护、我们实行‘一处一案’优化施工方案，同步推进沿线生态工程，确保扶植取运营无缝跟尾。”？。

　　做为国度“八纵八横”高铁网包（银）海通道的焦点构成部门，西延高铁正线公里，扶植尺度为双线公里／小时。新建高陵、富平南、铜川、宜君、黄陵等8座坐房；扩建甘泉北、延安2座坐房，路过西安、渭南、铜川、延安等城市。线穿越黄土高原沟壑区，地质前提复杂，桥隧比高达91%，此中地道47座、特大及大中桥梁67座，扶植取调试难度位居国内高铁前列。

　　正在试运转启动前，西延高铁联调联试已完成各项测试使命。“从联调联试到试运转，每一步都要精雕细琢。”西安铁局科信部高级工程师贺亚锋引见，此次联调联试历时64天，西安铁局结合20余家单元组建现场批示部，以高尺度、严要求推进各项试验工做，累计开行试验列车近400趟次，精准收集轨道几何参数、接触网电压、信号响应速度等各类检测数据数万条。为兼顾试验效率取设备优化，团队还8次迭代试验打算，采用分线别、分区段平行功课提拔效率，同步完成正线钢轨打磨、有砟轨道机械捣固、全线地道清打扫尘等沉点工做，为试运转、平安开通运修建牢根本。

　　值得一提的是，联调联试完成后西延高铁动态TQI平均值仅1。33，达到全国领先程度。“高铁线动态TQI值凡是要求低于3即可满脚运营尺度，而西延高铁1。33的TQI平均值，意味着轨道平顺性、不变性已处于全国最优程度，搭客乘坐时几乎感触感染不到波动。”西安铁局西安高铁根本设备段总工程师付炜引见，团队采用“检测－阐发－整治－验证”闭环机制，通过“动态精调+静态绝对丈量”互补模式完成518公里轨道精调，搭配“常规打磨2遍+快速打磨3遍”的钢轨处置方案，从底子上保障列车350公里时速平安不变运转。